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探讨桥式起重机检验中的啃轨问题砂轮

发布时间：2022-07-28 21:41:36 来源：承益五金网

探讨桥式起重机检验中的“啃轨”问题

探讨桥式起重机检验中的“啃轨”问题 2012年08月09日探讨桥式起重机检验中的“啃轨”问题前言检验规程中规定起重机当大车运行出现啃轨现象时，应测量跨度偏差，跨度偏差应符合规程的要求。那么什么是“啃轨”?它是怎样产生的，有什么危害，检验中怎样判断，如何测量检验?这对检验人员、安装、维护人员来说是至关重要的，这关系到起重机的安全运行和使用寿命，所以，有必要探讨起重机的“啃轨”问题。起重机理想的运行情况，应该是所有车轮全部在轨道上作无滑移的滚动运行，且轮缘不与其运行的轨道相接触，即轮缘与轮道侧而保持一定的间隙。一般情况下大车轮踏而的宽度比轨道上端面宽度多出30～40mm；小车轮踏而的宽度比轨道上端而宽度多山40ram，单轮缘的一侧与轨道侧面间隙约为10mm。这个间隙是车轮在轨道上正常运行所必需的。实际上由于各种原因，起重机在行驶过程中，如果这个间隙消失，就会在轨道侧而与轮缘之间产生挤压和摩擦，严重时会使轨道侧而和轮缘出现磨损甚至损坏，这就是“啃轨”。换句话说， “啃轨”是指在桥式起重机大车或小车在运行过程中，车轮轮缘与轨道侧面接触，产生水甲侧向推力引起轮缘与轨道的摩擦所造成的磨损现象。1 “啃轨”形成的原因：1．1轨道缺陷造成的啃轨 (1)轨道安装水甲弯曲。大车轨道安装水平弯曲(向走台侧)超过跨度极限偏差时，就会引起车轮轮缘与轨道侧面磨擦，这种啃轨常发生在固定的一段轨道上。 (2)轨道安装“八”字形。安装不规范造成的轨道呈“八”字形，起重机在这种轨道上向轨距小的方向运行时，轮缘与轨道间逐渐产生摩擦，车轮均磨里缘；向相反方向运行才慢慢好转，继续运行又开始磨车轮外缘。 (3)两根轨道相对高低差过大。这种情况可使起重机在运行中发生横向移动，造成较高一侧轨道的外侧被啃，较低一侧轨道的内侧被啃。 (4)轨距发生变化。起重机桥架主梁拱度减小，引起小车轨距变小，到达一定程度，就会产生小车轮啃轨或脱轨。1．2车轮缺陷造成的啃轨产生这种现象尤以大车最多见。 (1)车轮水平偏斜。因桥架变形，促使端梁水平弯曲，以致车轮水平偏斜超差或车轮安装时已水平偏斜超差。此时车轮宽度中心线与轨道中心线形成一个夹角，若此时两主动轮同向偏斜，即造成啃轨。 (2)车轮垂直偏斜。因桥架变形，造成车轮垂直偏斜超差引起啃轨。此时车轮踏而中心线与铅垂线形成一个夹角。当主动轮端面的垂直偏斜值超出公差时(e≤D／400)，即会引起啃轨。车轮垂直偏斜超差引起的啃轨主要是主动轮垂直偏斜超差，被动轮垂直偏斜超差不会引起啃轨。车轮的偏斜方向随起重机负载与空载而不一样，当主梁承载后，分为2种情况：对于新起重机(上拱度止常)承载时，车轮的偏斜方向由原来空载位置向两边偏移；如果该起重机为使用年限较长(大梁基本无上拱或有下挠现象)，在承载后，车轮的偏斜方向由原来空载位置向中间偏移。在起重机空载时，只要同一主梁上的主动车轮的偏斜角度相等(不论偏斜方向)，那么在运行过程中，2个主动车轮的运行半径增大值是相同的，则不会产生啃轨。并且如果是2个偏斜角度相同而偏斜方向相反的主动轮，在起重机受载后，根据该起重机本身的状况，分析其偏斜角度是增大还是减小，偏斜角度继续增大的尽管不会导致车轮的啃轨，但会影响走行机构的传动系统，而偏斜角度减小的属于正常；但是，如果是2个偏斜角度及偏斜方向均一致的主动轮，在起重机承载后，根据起重机自身状况，必有l个车轮的偏斜角度增加，而另一个车轮的偏斜角度减小，这样，负载运行时车轮的运行半径是不一样的，导致车轮的超前与滞后，产生啃轨。所以，空载时行走正常的车轮往往在负载后开始啃轨。车轮垂直偏斜，还会引起车轮踏面和钢轨顶面的接触面积变小，单位面积的压力增大，造成车轮磨损不均匀，甚至在踏面上磨出沟槽。 (3)两主动轮的外径尺寸相对差大，起重机运行时，左右两侧的运行速度不一致，造成车体扭摆致使车轮啃轨。 (4)前后车轮不在同一直线上运行。因桥架变形而引起跨度或对角线的过量超差，使前后车轮不能在一条直线上运行，引起啃轨。 (5)车轮锥度方向安装错误。一些桥式起重机，为了自行调节大车车轮运行，避免啃轨，主动轮采用l：10锥形车轮。安装时二车轮锥度方向相反且锥顶向外，通过两车轮自行调节速度，可达到两主动轮行速一致的目的。若安装错误，则运行超前的车轮越来越超前，滞后的车轮越来越滞后，啃轨也会越严重。1．3其它原因造成的啃轨除轨道和车轮的缺陷等原因外，还有其它一些因素也能引起啃轨。(1)分别驱动的大车运行机构中两台动机不同步和两制动器制动力矩不等，引起车轮运行不同步。(2)大车传动系统中零件磨损造成齿轮啮合间隙、键连接间隙、两端联轴器间隙过大，使两主动轮在起、制动时不同步，造成车体扭摆产生车轮啃轨等等。